几年前，有关专家曾信誓旦旦地预测，2008年国内二手车交易将迎来第一次“井喷”，步入高增长阶段，但这种声音随着时间拉近消失了。近来，更多有关二手车的预测，都与交易量超过新车拉上关系，像佛山三年后二手车交易超过新车这样的观点，显然也是其中之一。

      日前，笔者收集了官方提供的一组数据：2005年佛山二手车交易量约2.1万辆，2006年为2.6万辆，增幅为24%；2005年轿车上牌量约4万辆，2006年为4.938万辆，增幅为23%。按照今年轿车产销20%递增的速度，今年佛山轿车上牌量预计将达到近6万辆，二手车交易量以20%左右增长，将达到3.1万辆，相当于新车交易量的一半。

      按照业内的统计，国内二手车和新车交易的比例为3∶7，这个数字与佛山的十分接近。而对成熟的二手车交易市场而言，这个比例就变成了7∶3。另一个传统的判断，家用轿车平均5～8年为一个更换周期，国内轿车交易的“井喷”时代在2002至2004年期间，加上两个比例的数据对比，这意味着今后几年将是二手车交易量急速上升的黄金期。

      回到佛山，近几年，佛山二手车交易的不冷不热，却并没有显示“井喷”的先兆。2005年，佛山几大二手车交易中心交易量大幅下跌，最高跌幅接近40%，作为佛山二手车交易市场风向标的南海旧机动车交易有限公司成交额同比也下跌3.19%；2006年借助佛山“限摩”，一度催热了二手车市场，但其交易量仅是新车的53%左右。

      可以说，作为目前佛山二手车两大交易主体的卖场和4S店，都表现得不尽如人意。前者诚信度和品牌建设的普遍缺失，导致市场并没有得到实质性推进，尽管导入了一些新竞争主体，如广进和粤康达等卖场；后者的二手置换业务也往往被空置，部分4S店甚至坦言交易量根本占不到新车的3%，大多4S店置换后的二手车同样要流入卖场交易而从中获取一定的利润。

      这几年，借助新车交易的一路飙扬，佛山二手车交易搭上了顺风车，而经销商的长期闭门经营，缺乏市场引导和品牌建设，给将来市场爆发带来一些隐忧。有商家说，不要只拿新车数据做对比，交易量超新车是必然趋势，但这不只是时间问题，在制度不断规范的前提下，商家自身建设才是推进市场的重要元素。