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一锤定音:彭博社不实报道引发一场“血案”

张毅 向Ta提问

来源:网通社 2018-12-06 10:54

许多人对国内一些媒体的不实报道深恶痛绝。可是,一些国际媒体在对中国的报道中,也时常出现不靠谱的现象。国际著名的财经通讯社彭博新闻社前天的一则猜测性报道,不仅很不靠谱,而且引发了一起“血案”。

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北京汽车躺着也中枪 

12月4日,彭博社报道称,戴姆勒计划增持北京奔驰股份,把49%股权提升至65%以上。北京奔驰是戴姆勒和北汽集团投资成立的整车合资企业。尽管戴姆勒和北汽集团深夜发布声明否认了上述传闻,但受此传闻影响,北汽集团在香港的上市公司北京汽车(01958•HK)12月5日一开盘就狂泻不止,开盘十几分钟就下跌13.33%,收盘时下跌11.31%,为今年10月11日以来最大跌幅,真可谓血流成河。

彭博社作为一家国际化财经通讯社,其用户很多是券商、投行和上市公司。他们对上市公司股权转让一类新闻非常关注。戴姆勒增持北京奔驰股份,本身就是新闻热点,很能抓眼球。

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但是,新闻是要讲事实的,而不是去猜测的。彭博社的记者为了抓眼球,不顾基本事实,凭主观臆测发出报道,实在是有违新闻工作者的基本原则。

再则,彭博社的记者功课做的太差。按照国家(中华人民共和国国家发展和改革委员会 )发布的消息,放开乘用车领域的合资股比,要到2022年,还有3年多时间。

宝马增持华晨宝马股份,只是一个个案,是政府主导的。这是中国政府做出的进一步扩大对外开放的姿态。而真正的股权交割要到2022年。

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宝马增持华晨宝马股份之后,就有媒体猜测谁是第二个吃螃蟹的。之前有媒体报道福特要增持长安福特股份,福特和长安双双予以否认。此次传出戴姆勒增持北京奔驰股份,又被中外双方予以否认。

股权转让是一个市场行为

目前正在运营的合资乘用车企业中,中方股份超过50%的,一家是一汽-大众,中方占60%,外方占40%;第二家就是北京奔驰,中方占51%,外方占49%。

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5年前,为了配合北京汽车上市,戴姆勒转让了1%的股份给中方,这样北京汽车才能把北京奔驰的业绩合并报表。

戴姆勒和北汽集团的合作卓有成效,北汽集团和华晨集团不一样,在合资企业中拥有很大的话语权。而且戴姆勒还持有北汽集团的股份,双方实现了交叉持股。如果戴姆勒想要增持北京奔驰股份,首先要征得北汽集团的同意。而北汽集团同意的可能性不大,否则在香港上市的北京汽车就无法纳入北京奔驰的业绩。

放开合资股比,对于现在运营的合资车企来说,影响很有限。外方如果想要增持股份,首先要得到中方的同意。反之如果中方想要增持股份,也要得到外方的同意。如果一方不同意,股权转让就进行不下去。

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合资企业的股权转让,是一个市场行为,必须要得到中外双方股东的同意才可以进行。即使双方都同意转让股份,也要对合资企业资产进行评估,根据评估结果定出合理的转让费。

华晨宝马不具有普遍意义

华晨宝马股权转让是一个个案,并不具有普遍意义。自从中国政府宣布放开汽车合资股比后,绝大多数合资车企的外方股东在欢迎中国政府扩大开放的同时,纷纷表示并没有考虑变动合资企业股份的想法,而是表示和中方伙伴合作的非常愉快,今后将进一步加强合作。

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广汽集团丰田汽车、本田汽车、三菱汽车、菲亚特克莱斯勒都组建了合资企业。广汽集团董事长去日本访问期间,先后拜访了丰田、本田和三菱的负责人,他们都表示没有考虑改变现有合资企业的股权比例。

上个月专程到长春参加一汽奥迪30年庆典的大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特•迪斯博士在庆典上表示,一汽与奥迪30年的携手同行,成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的合作佳话。未来,我们将继续扩大与一汽的合作,并持续提供更加贴近中国消费者需求的高品质产品,与一汽携手创造更加辉煌的成就!

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在之前几个月接受中国记者采访时,迪斯表示,对于中国政府放开合资股比,我们非常支持,这是中国进一步扩大开放的举措,将进一步增强全球对中国的投资信心。但是大众汽车对于在中国的合资企业的股比结构并没有新的考虑。

中国已经连续9年成为全球最大的汽车市场,尽管今年车市低迷,但仍将连续10年蝉联全球最大汽车市场。

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有分析认为,中国车市正在经历高速增长后的深度调整。但是从长远来看,中国汽车市场还有很大发展空间。跨国汽车公司要在中国继续发展,都在大力推进本土化。而与中方伙伴的精诚合作,则是本土化战略的重要立足点。 

面对自主品牌汽车对外国品牌汽车的竞争力不断增强,跨国汽车公司首要任务是保持现有的市场份额,一般不会贸然提出增持合资企业股份,而是继续加强和深化与中方伙伴的合作。

文章标签: 报道 责任编辑:王志勇
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