从6月20日起，国家发改委将汽油、柴油价格每吨提高1000元，让汽油价格增加了15%以上。尽管对油价涨价早有预期，但这次油价上涨之突然、幅度之大，业界几乎没有来得及消化，最近的相关传闻就成为了既成事实。国内油价跟着国际油价的节节攀升，打乱了车市的节奏，不仅让汽车业者措手不及，也令准备买车的人望而却步。

　　国内成品油价格大幅上调

　　6月19日，国家发展和改革委员会宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，液化气、天然气价格不作调整。

　　6月20日起，我省上调汽油、柴油零售价格，最高零售价格：轿车最常用的93号汽油每升上涨0.87元，每升售价6.03元；0号柴油每升上涨0.93元，每升售价6.04元；97号汽油每升售价6.38元；90号汽油每升售价5.60元；正5号柴油每升售价5.92元。据介绍，这次无论是汽油还是柴油调价，都是近几年来幅度最大的一次，93号汽油首次突破每升6元。

　　油价宣布上调后，19日晚全国各地的加油站都排满了前来加油的车辆，消费者争相在涨价前享受最后的低价“晚餐”。而据称，此次调价后近期仍有上调可能，油价上涨到10元/升亦不无可能，燃油消费税的政策也将逐渐明朗。

　　油价上涨影响车主生活

　　此次油价上调后，私家车用量最大的93号汽油每升上涨0.87元，按一辆1.6L排量的汽车每百公里油耗为10升，每天平均行驶50公里计算，每天需多支出4.4元，每月约为130元左右，一年约合1500多元，应该说并不是特别大的负担。但对于一些平时用车较多的消费者来说，负担则要相对大些。油价上调后，很多车主开始考虑调整出行计划，过去买车用于正常上班以及居家出行旅游，油价上涨将导致车主减少出行的次数以及远路景点的旅行。

　　车价涨难降也难

　　随着铁矿石和国际油价的大幅提高，汽车企业的成本越来越高，年初以来，一些企业都在酝酿提高价格。然而，在竞争激烈的市场环境下，这些提价之举显然很难收到好的效果，大多不了了之。在近几个月车市趋冷的境况下，一些品牌又开始重新扛起价格战大旗。

　　成本油零售价上调后，汽车企业面临两难的选择：提升市场销售价格，以消化生产费用的上涨压力，其结果是，在油价上涨后消费需求更加萎缩，企业反而更容易陷入困境；可是面对激烈的市场竞争，继续保持现价销售，或者继续通过优惠、降价措施提升市场表现，企业单独承受生产费用上涨的压力，有可能导致亏损、倒闭或并购。

　　高油价带来新机遇

　　在油价节节攀升的情况下，油耗高的SUV等车型生存压力将增大，小排量车有可能再次受到人们的青睐，而各种新能源汽车则有机会成为市场的幸运儿。

　　在国家发改委近期发布的第164批目录中，7款新能源车同时获得准生证。中国社科院工业经济研究所研究员赵英认为，此次批准的新能源汽车多数采用混合动力，说明国家已认可混合动力车型的生产。另有消息称，减免新能源车购置税的政策有可能在下半年出台，该政策实施后，消费者购买柴油、混合动力车将减免17%的增值税，只需缴纳车价10%的购置税，届时购买混合动力车的成本将大大减少。

　　据报道，从下半年开始，一系列混合动力车将进入市场，例如上海通用的君越混合动力版、一汽奔腾混合动力版、奇瑞A5混合动力版等。今后，东风油电混合动力车、吉利混合动力车等多款新车也会陆续上市。

　　此前一度被看好的氢燃料电池汽车，经多年发展已取得很大进步。丰田、本田、马自达、宝马等公司均研制出了高品质的氢燃料汽车，待解决成本居高不下的问题后，将会进入批量化生产。

　　由于在新能源领域，差距并不大，自主品牌将有机会与跨国企业一争高下。在电动汽车方面领先并积累了一定经验的比亚迪，也许有机会脱颖而出。