当中国轿车众多自主品牌、自主开发的车型还在或是模仿、拼凑；或是买进海外设计的阶段，以上汽集团为代表的“海派汽车”作为一种把海内外汽车文化、汽车技术吃透弄懂，融会贯通的独特中国轿车创新模式已经日臻成熟。

　　2008年的6月25日上海大众朗逸全新上市。这款新车型深深地打着“海派汽车”自主创新的烙印。在时下低迷的车市中，让人眼前一亮。

　　“朗逸”为何如此流畅

　　上海大众朗逸，是上海大众完全自主开发的第一款车型。曾在今年北京国际车展大获好评。其外形和内饰设计的最大特点在于流畅、和谐、一气呵成。既不是大众某个车型的改头换面，更不是多个外国车型成功局部的大拼盘。整体设计中看、耐看、优美而实用。前几天在杭州西湖环湖开了一把朗逸，发现同样的流畅也贯穿在朗逸的技术和配置之中。操控的准确，6速Tiptronic手自一体变速箱反应的灵敏，激光焊接底盘的扎实与安全，继承了大众产品对技术的执著追求和上汽对于中国市场特定需求和使用条件的精准把握，整体水平在同级别的日系车之上。

　　1997年，上海大众投资30多亿元，在中国汽车合资企业中建立了第一个技术研发中心和当时国内唯一的专业轿车试车场。在上海大众研发中心，朗逸早在2004年开始市场调研，2005年立项开发。我曾两度采访了当时秘而不宣的开发进程，发现开发团队中绝大多数都是在德国大众经过培训实习的中国年轻科技人员。

　　20多年的合资，上海大众的开发团队已经真正吃透大众汽车先进的技术和开发体系，如同一位书法家，通过多年苦练，终于把名家碑帖的精髓了然于胸，达到融会贯通，自成一家的境界。这正是朗逸和任何一款从国外设计公司买进的车型设计的根本不同之处。也是朗逸从设计到性能如此流畅的关键所在。

　　记得曾经和大众中国CEO范安德交流大众在中国两个伙伴的差异化定位，我们谈到一汽大众侧重造原汁原味的大众车；上海大众则侧重针对中国本土市场研发新车型。我当时专门提及“海派汽车”，我说，戈恩曾经放话日产在中国合资生产，中方对于品牌的贡献度几乎为零。而在上海大众，上汽对于大众品牌的贡献却是举足轻重。一个外国人很难了解近百年来，上海工业品在中国市场的丰厚文化积淀和口碑。

　　百年“海派汽车”的印记

　　“海派”一词缘于清末画家任伯年、吴昌硕的“海上画派”。他们是中国文人画向市场转化的鼻祖。其后“海派”扩大成为上海本土文化的概括。这一文化的DNA也深植在上海的工业产品中，并且历经百年，不断发扬光大。

　　上海，本身就是一部完整的中国轿车百年史。早在上个世纪二三十年代，上海就曾是远东轿车保有量最多的都市，有“万国汽车博览会”之称，虽有殖民文化之嫌，也留下开放、时尚、追求品质高端的汽车基因。

　　1958年，上海的凤凰轿车又是中国人自主开发的第一代轿车，并且改称上海牌后一直不间断地生产到80年代，是当时生产量保有量最大的国产轿车，不折不扣地在20多年里担当了中国公务车的主流车型。上海大众1985年成立，又是中国最早一代汽车合资企业。其最大的贡献，就是 “不搞瓜菜代”，每一个国产化的零部件都要通过德国大众的认证，经过一场“血与火”的锤炼，使中国汽车标准体系跨越了30年。并且在技术质量、生产工艺、管理人才、零部件等方面为中国轿车业的腾飞打下基础，让所有的后来者都获益非浅。90年代末，上海通用的建立，又带来当代汽车市场化操作的全套模式：网络、品牌、公关、服务、二手车，从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力。

　　百年历史沉淀造就了上海汽车的“海派”内涵：开放、市场化；精细、品质上乘；兼收并蓄，善作中西桥梁。“海派汽车”文化是一种建立在深厚底蕴上的广博与自信。

　　这种风格的包容性让合资企业、自主品牌在上海都能获得一种市场化的生长沃土；同时顽强的本土化风格也给哪怕最强的合作伙伴打上“海派”印记。无论上海大众还是上海通用，都是中国汽车业中外双方沟通得最好的企业，也是双方话语权最接近平等的汽车合资企业。没有“七斗八斗”，也没有话语权向外方“一边倒”的尴尬。

　　无论引进合资，还是创立本土自主品牌，其根本的目的都是要逐步按照国际规范，形成中国汽车业的自主开发能力。这种能力的形成并非一蹴而就，一是要经过长期刻苦的学习，二是要有自己的文化底蕴，脚下有功夫。认同、吃透、消化引进先进技术的同时；再注入精细、高质地、流畅典雅的海派基因，使上汽形成了中国汽车自主开发、自主品牌中的一个成功而领先的创新模式。从一种文化现象到一种现实的自主开发能力形成，海派汽车”“火候”到了。

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