大众汽车今年在中国将有两个新“儿子”，一个叫做MODEL X，一个叫做MODEL Y。

　　6月25日，上海大众的MODEL Y已经化身朗逸(LAVIDA)，亮相西子湖畔，而一汽-大众的MODEL X(新宝来却迟迟没有露面。

　　“这两款新车，就像是大众汽车与上汽集团、一汽集团的孩子，完全按照德国大众标准设计、分别由上海大众和一汽-大众生产制造的两款新车，倾注了我太多的心血，”大众(中国)CEO范安德在媒体沟通会上说，我希望这两款车可以帮助大众汽车、上海大众和一汽-大众打败竞争对手，实现今年销售100万辆的目标。

　　去年，大众在华总销量突破了90万辆，大众汽车和奥迪两个品牌都有接近25%的增长。显然，今年，范安德对中国依然寄予更多的期待。

　　朗逸出招

　　朗逸在一场磅礴大气的水上表演中登场，六款车型在杭州西湖水面上一字排开，大屏幕上不停地播放着生命、生活为主题的短片。大众品牌执行总监浦之帆介绍，朗逸希望瞄准的是中国现代主流人群，这一人群注重生活品质，紧跟时代潮流，对于购车，有独特的理性需求。

　　“朗逸象征着一个新的起点，它是第一款完全由上海大众自主设计研发的车型，朗逸的推出必将极大地提升上海大众的销售业绩。”范安德对朗逸的未来信心满满。

　　据上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元介绍，1到5月份，上海大众的销售批发量和零售量同比增长了26%和21%，创造了历史的最好水平，高于国内乘用车市场平均增幅，市场的占有率也从去年的8.7%增长到现在的9.3%，超额完成了董事会既定目标。

　　朗逸定位于A级车，补充了此前上海大众A级市场的空白，新车型分1.6L和2.0L两个排量，价格从11.28万元到14.98万元。

　　“有些贵了，比新凯越(新凯越为10.38万~14.98万元)、悦动(9.98万~12.98万元)贵1万多元了。”上海大众一些经销商感到些许吃惊，因为此前，他们预估的价格在10万元左右。“今年市场普遍不好，近几个月月销量从140辆、150辆下滑到90辆，完成任务要费些脑筋了。”

　　不过在市场上，德系车一直比其他品牌贵一些，以保持技术优越的身份，而这也难免留下降价空间的遐想。

　　宝来“迟到”

　　朗逸的上市让人们不得不联想到其“兄弟”新宝来的命运。“今年没有希望。”一汽-大众一经销商说，在生产、销售等环节还有待时日。

　　MODELX “晒”出来有一段时间了，在2007年7月份，一汽-大众总经理安铁成就表示：“在明年奥运会前，一汽-大众将推出一款完全是大众品牌技术，并更符合中国人的驾乘习惯，根据中国消费者审美需求开发的代号MODELX的车。

　　2007年下半年，一汽-大众曾对外宣称，2008年一汽-大众将推出两款新车，一款是奥迪，一款就是大众品牌的MODEL X。4月北京国际车展上，MODEL X被公布为NEW BORA(新宝来)。而今，距离奥运会还有一个半月的时间，而有关新宝来的推广尚没有声音。

　　期间，有业内人士表示，一汽-大众的MODEL X的上市时间有可能推迟至今年10月甚至明年年初。推迟上市的原因是测试车在实验时遇到了一个不大不小的技术问题。目前德国大众正在配合一汽-大众全力处理这一技术问题。另一个说法是，北京已实行国Ⅳ排放标准，而MODEL X未达到该标准，北京作为主要销售市场之一是不能放弃的，推迟上市以做技术改进或放弃北京市场。

　　一汽-大众对此没有回复。

　　一汽-大众希望今年能产销60万辆，2012年的产能计划为100万辆。2007年，一汽-大众总销量46.92万辆，其中，大众品牌销售轿车36.61万辆，奥迪品牌累计销售轿车9.22万辆。但为了实现目标，新宝来必须尽早“报道”。

　　战略南移？

　　在上海大众与一汽-大众又一轮争斗中，似乎一汽-大众略显势弱。在以往的乘用车联席会的销量排名中，上海大众经常落在一汽-大众之后，这次上海大众似乎得到反超的机会。

　　2007年，上海大众完成销售43.6万辆，其中斯柯达明锐2007年6月上市，半年销量3万多辆。在总量上看，一汽-大众比上海大众的去年年销量多出3万多辆，但如果单比大众品牌，还是上海大众的实力更强一些。

　　而且，上海大众已经完成产能扩张，4月18日，由原南京菲亚特基地变身而来的上海大众南京分公司正式开业，成为上海大众的“第四工厂”，初期产能规划为6万辆。按照规划，到2012年该工厂产能将达到30万辆。

　　今年，上海大众计划销量59万辆。假设在去年的基础上，斯柯达年产6万辆、第四工厂增加6万辆的话，朗逸的目标销量3万辆即可。

　　“而一汽-大众的主要销售业绩来源于老车型捷达，当年南北大众争夺激烈的帕萨特B6(迈腾)的销量并不理想，这让大众也非常无奈。”钟师表示。

　　市场遂有传闻，大众汽车对于在华的两个合作伙伴，可能出现了偏爱，此前大众汽车更倾向“言听计从”的一汽-大众，但从研发、销售、资本等方面看，上汽是更加稳健可靠的合作伙伴，大众的天平已经开始向上海方面倾斜。

　　但汽车评论员钟师并不完全同意这种说法，他认为，虽然上海大众在能力上强于一汽-大众，但作为跨国企业，选择合作伙伴更注重商务条件，例如对方给予的配合能否最有利于大众。

　　从2004年开始，大众努力对中国业务进行重组，将所有业务集中到一个单一的管理架构之中。据美国汽车新闻近期报道，大众在华合资企业初试合作，目的是降低在华生产成本，一汽-大众汽车有限公司第一副总裁Joachim Wedler在一次论坛上表示，大众力争将两家合资企业的共用供应商零部件采购比例扩大至75%。他说，目前联合采购比例仅为20%。

　　目前，大众汽车认为，两个合作伙伴的“和谐”更有利于大众在华的联合出拳。