全球汽车看中国，中国不仅是全球第二大市场，也是众多国际企业渡过难关的希望所在。而最新数据显示，今年3月至7月，国内乘用车销量已经连续5个月出现环比负增长，中国乘用车市场正经历着前所未有的低迷。

　　据全国乘用车信息联谊会公布的数据，在刚刚过去的7月，全国乘用车销量为462010辆，环比下跌达11.5%，同比增幅仅3.2%。轿车、MPV（多用途车）、SUV（运动型多功能车）等细分市场销量环比全部下跌，其中MPV跌幅最大，环比下跌14.9%，同比下跌11.8%。

　　与此同时，美国汽车咨询公司J.D. Power and Associates近日也下调了今年对中国轿车市场的销售预测，从原来的620万辆降低到595万辆。

　　回想年初中国汽车业大谈“冲破千万辆大关”的豪情( 报价; 图片)，现在全世界的汽车界都在发问，高速增长的中国车市为何亮起了红灯？这是一个暂时的低谷，还是将成为持续的低迷？

　　多因素拖累车市

　　正如东风标致总经理窦赛尔曾经坦言，“综合因素决定了中国车市”。眼下的销售负增长，很难用一种原因来概括。

　　从宏观政策层面来看，全国乘用车信息联谊会秘书长饶达认为，由于“从紧的货币政策”，导致中小企业流动资金紧张，购车数量明显减少。

　　油价仍然是关键话题。虽然6月20日每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是仍然比国际市场价格每吨低3000元左右。饶达认为，7月国家发改委两次发布“适时出台燃油税”的信息，抬高了消费者对国内的油价预期。如果油价和国际接轨再实施燃油税后，每升汽油将涨到10.5至11元，比6月20日前的油价高出一倍多。

　　油价要涨，而收入要降。饶达向记者表示，受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速明显减缓和宏观调控的合力作用，消费者对个人收入增长的预期大大下降。而今年PPI（生产者价格指数）创13年来最高纪录，汽车降价的因素基本没有。

　　“这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑，至少将会出现两个月的同比负增长。整个下半年，乘用车销售总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了。”饶达说。

　　期待奥运会后产业整合

　　与饶达的观点相似，美国的分析师们也认为这段疲软至少会持续到今年年底。通货膨胀走高吞噬了中国家庭的可支配收入。

　　除了关注“政府是否能够在控制通货膨胀方面采取有效措施”之外，美国《汽车新闻周刊》的国际新闻编辑查尔斯·柴尔德建议，中国汽车业应当在奥运会之后开始推动行业整合，将产能的增长拉回到健康发展轨道。

　　据美国媒体报道，柴尔德说：“我觉得，奥运会后，中国汽车行业可能会给较小的汽车厂商施加一定的压力，促使它们和大型的汽车厂商进行整合。目前汽车业的现状是，厂商太多，都希望在市场上占据一席之地，从长远看，这种现象是不健康的。中国政府知道这个问题，会在这个问题上推上一把的。”