经过两周休整和调试，昌河铃木生产线重新开始一年运行，但产能利润不足一直困扰昌河铃木，终究问题是昌河铃木的销售不佳。

　　记者从昌河铃木了解到，自从去年8月份，昌河汽车新任董事长李耀和新任总经理周世宁上任后，大刀阔斧地对原有的销售部门进行改革，多位中层管理人士相继“工作调动”。新一届昌河股份领导显然欲极力扭转昌河不利现状，但昌河汽车包括昌河铃木汽车销量表现并不佳。

　　7月底，*ST昌河（600372.SH）重组方案公布之后，持续亏损的汽车类资产已经被剥离出上市公司，随着*ST昌河成功转型航空机电产业，成为新中航成立之后有所动作的企业，同一时间，昌河汽车与日本铃木汽车合资已告吹的传言甚嚣尘上。

　　这种传言得到昌河股份高层的否认，相比往昔，昌河股份一直处于亏损状态，缺乏资金流的它在近年一直通过变卖资产实现和铃木汽车对昌河铃木的对等投资，显然这是一种杀鸡取卵的做法，新中航的高层虽然多次表态大力发展汽车，但新中航的整合新政迟迟没有下文。

　　新销售团队表现不佳

　　据了解，自从去年8月份，前任昌河汽车总经理蔡速平加盟北汽集团后，迅速接任了高级执行副总裁之职，新任总经理周世宁对昌河汽车原班人马进行整合。

　　昌河铃木销售部部长和副部长以及广告处长等职位都已经更换人选，现在昌河铃木营业部部长为章长平。资料显示，章长平，44岁，历任昌河汽车山西销售处处长、昌河汽车山东销售处处长、昌河汽车销售公司副总经理，现任昌河汽车销售公司总经理，兼任昌铃营业部部长。

　　另外一个重大人事变动是旷光华，现任昌河汽车副总经理兼昌河铃木公司第一副总经理，负责销售日常事务。资料显示，旷光华，44岁，历任昌铃公司质保处副处长、处长，制造部副部长，公司总经理助理。

　　两人最大的经历是都来自于昌河汽车内部，并非外界空降，这两人的职位提升有利于昌河汽车内部继续保持相对稳定，可以看出李耀和周世宁作为两个空降兵对企业内部稳定做出了牺牲。

　　同时，李耀和周世宁也对局部人员进行调整。记者从昌河铃木内部了解到，原负责传媒联络的销售部副部长周平和原负责广告处的处长张东初等人均“职位发生调动，离开昌河铃木”。

　　来自昌河汽车的消息显示，今年上半年，昌河汽车微车(微客和微轿)销量为53744辆，同比增长35.26%。其中，微轿销量33644辆，同比增长44.6%；微客销量20100辆，同比增长22.1%。

　　值得安慰的是利润较薄的北斗星出现回暖，7月销量达到3468辆，前7个月总销量为29246辆，同比增长37.5%，这也反映了高油价下的微车市场回暖。

　　营销谋求变阵

　　之前，昌河铃木已经委托多家北京公关公司负责品牌打造，市场营销和广告宣传等一系列推广工作，但由于双方在对市场的认知和推广工作上出现分歧，合作分别以不快而告终。

　　曾在昌河铃木公关公司任职的一位人士告诉记者：“昌河铃木对市场的反应和应对都很落后，在对品牌推广政策上比较保守，对一些新奇的想法难以接受，其本身推广思维较为落后，因此推广工作中出现分歧较多。”

　　据记者观察，在众多汽车厂家把品牌推广和市场营销承包给专业公司的同时，昌河铃木也一直在寻求这方面的合作，但大多数时间是因为双方合作难以进行，昌河铃木自己推广占据大部分时间。

　　消息人士透露，地处江西的昌河铃木在营销人员的配备上非常有限，一直没有吸纳强力的营销人才改变现状。

　　7月底，昌河铃木在官方网站发布“江西昌河铃木汽车有限责任公司品牌策划公司邀请函”，经过筛选有5家公司入围参与竞标，分别是北京天道恒德广告有限责任公司、广东广旭广告有限公司、北京迪思互动广告有限责任公司、上海东派广告有限公司和北京东方仁德广告有限公司。其中，北京迪思互动广告有限责任公司和北京东方仁德广告有限公司在汽车企业品牌运作中具有良好的经验和基础，是汽车圈内较为知名具有实力的广告公司。

　　昌河铃木一直处于国有机制下的运作，尽管铃木中国试图通过网络整合获得话语权，但中方仍然在企业上具有绝对话语权，正是在这种背景下，昌河铃木能否改变过去与专业广告公司的不快，能否在市场营销取得新突破，这似乎决定昌河铃木在中国能否成功复活。

　　苦等新中航新政

　　昌河汽车曾经作为中国汽车市场上最辉煌的厂家，1994-1999年连续6年微型面包产销量位居全国第一，市场占有率最高曾达40%左右。2006年和去年连续两年亏损，今年如不实现扭亏，昌河汽车可能面临退市的危险。

　　昌河铃木的实际年龄比昌河汽车还要长5岁。1994年8月，昌飞公司、铃木公司、冈谷钢机公司投资成立江西昌河铃木汽车有限责任公司。到1999年11月，江西昌河汽车股份有限公司成立，持有昌铃公司41%股份。2001年7月，昌河股份A股在上海证券交易所挂牌上市。

　　江西昌河汽车股份有限公司前身是昌河飞机（集团）工业公司，昌飞公司1969年建厂，隶属中国航空总公司。由于有国资背景和当时微车市场竞争并不激烈，铃木汽车在中国获得空前发展，但随着跨国汽车巨头纷纷迈进中国，主打中级车市场，铃木汽车在中国微车策略一直没有改变，受国家政策和市场竞争激烈等因素影响从而失去了市场。

　　铃木复活中国市场也有所偏重，近年纷纷向另一合伙伙伴长安铃木引入雨燕和天语SX4等经济型车，改变了长安铃木不利的局面，对昌河铃木引入的利亚纳正式宣告失败，让铃木汽车对昌河铃木的前景信心大减。

　　2007年昌河汽车年报称，由于昌河铃木本期亏损加大所致，昌河铃木本期净利润为-7.68亿元，较上年-2.92亿元增加亏损4.76亿元；公司拥有其41%的股权，因此本期对公司净利润的影响额为-3.18亿元。

　　但是昌河汽车把自己亏损的一部分转嫁给昌河铃木。根据资料显示，2006年12月28日公司第七次董事会通过向控股子公司昌河铃木汽车公司转让部分设备及厂房等资产的议案；2007年3月5日，昌河股份发布公告，拟向控股子公司昌河铃木汽车公司以1.68亿元的价格出售资产。“此次资产出售并不会改变昌河股份的主营业务收入和盈利状况，但是却能够给昌河股份带来巨额的非经常性损益，为确保公司2007年的整体盈利奠定了基础。”公告称。

　　尽管李耀表示，昌河汽车不会被整合或者兼并，显然大权掌握在新中航的手中，昌河铃木的命运决定权同样在新中航手中，但新中航显示出了对汽车的兴趣，却没有显示出对汽车发展的魄力。