虽然底特律不是华尔街，但华尔街并没有因此减轻对底特律的折磨，克莱斯勒尤甚。

　　2008年9月22日，在一场底特律三大会不会变成底特律两大的争论中，克莱斯勒汽车公司被看作是最弱小的部分。如同预测华尔街金融海啸会怎样的方式演变下去一样，克莱斯勒汽车公司怎样度过这场灾难，还没有固定的说法。显然，克莱斯勒碰到的已经不是一款或几款车的问题。因之，克莱斯勒Imperial不会是这家美国汽车制造商的救命稻草。

　　不过，在中国汽车或者说第一汽车集团的范围内，克莱斯勒Imperial已经不再重要，即便克莱斯勒Imperial在2006年的北美车展上推出的概念车也无法挽回这种局面。中国汽车和第一汽车集团面临的也不是一款车或者几款车的问题。

　　2008年9月22日，在中国股市再开始疯狂的第二天，一汽轿车(000800.SZ)单日涨幅达到5.37%，以每股6.28元收盘。这远高于深圳成指4.4%的涨幅。市场会否延续这样的趋势，没有人给出答案。但对一汽轿车而言，它同样需要关注下一步。

　　在一汽轿车新一轮的调整中，红旗品牌事业部和销售公司将被一汽轿车的相应部门重组。自此开始，有关红旗品牌的诸多决策权将集中到一汽轿车。这被看作是拯救红旗品牌的举措，此举会否使红旗轿车走上正轨，仍留诸多疑问。

　　对中国汽车而言，红旗轿车是中国汽车寻求技术合作的代表。虽然中国政府在1978年11月批准中国汽车可以选择合资的方式发展，但并没有放弃技术合作的方式，甚至在决定采用合资方式发展之初，也是以技术合作作为前提。

　　红旗困局

　　2008年9月初，一汽集团针对红旗轿车的调整再次彰显了它尴尬的市场地位。截至今年8月份整个红旗品牌的销量在1600辆左右，去年同期的销量在2000辆左右。以如此销量，实难支撑红旗事业部与销售公司的运作。此距红旗事业部成立仅2年又4个月。

　　红旗轿车一直在通过品牌的标识区分不同的产品，希望能打开市场，但这些操作尚无法改变其车型与技术的短缺。除生产特殊定制的车型外，红旗借助丰田Majesta推出了HQ3。对于这款车一汽车到底能在多大程度吸收丰田的技术很难说清。因之，红旗必须更加依赖丰田汽车。这款车是丰田在1991年10月推出的一款豪华轿车，起初针对日本市场，被看作是皇冠系列的一个分支。它与皇冠S系列和雷克萨斯GS系列共同平台。2004年，紧随皇冠系列产品的改型，Majesta也被重新设计。

　　对于丰田汽车将Majesta提供给一汽研发红旗轿车的原因，丰田汽车方面以“技术支持”为由进行了说明，这是充满外交辞令的说法。值得关注的是在此之前，一汽重组丰田汽车在四川和天津的合资公司。从而使得一汽和丰田进行了直接合作。

　　诸多的信息已经表明，丰田汽车不会允许一汽集团在Majesta的基础上做过多的产品延伸，这可能会影响一汽丰田的高档皇冠系列轿车的规划。这显然不符合丰田汽车的利益。对红旗而言，它参与的这场交易只能适可而止。

　　按照目前的规划，红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6的平台，在中国市场这被称之为C601。根据大众汽车的平台规划，现在奥迪A6系列轿车使用的是其C6平台，C平台是奥迪最老的平台，奥迪的诸多轿车都是在这个平台进行生产。不过，来自一汽集团的消息称，红旗C601使用的是C6之前的C5平台。这个平台在奥迪汽车使用的年限是1997年至2004年，主要用来生产奥迪A6、S6、RS6等车型。媒体报道称，现在红旗与奥迪之间的技术转让已经停止。值得关注的是，红旗系列轿车为获得这些技术所付出的代价。一汽方面没有就与德方的交换条件作出说明，在大众汽车的另一家合资公司上海大众，在自主品牌朗逸系列轿车推出的同时，上海大众成立了新能源事业部，据说这正是大众汽车的建议。

　　交换或会成为红旗或者中国汽车发展的一种方式，但以红旗系列轿车目前的态势，显然它无法消化来自丰田和大众汽车的技术，困局仍在。

　　技术引进误读

　　以红旗系列汽车的历史判断，它是中国汽车采用技术引进方式发展的代表。在1958年推出之初，它是克莱斯勒ImperialC69系列轿车为原型，推出了CA72系列轿车，之后再次以奔驰600系列为参考，推出了CA770系列。虽然在这时技术引进的主题并没有成为中国汽车发展的话题，但诸多生产卡车和客车的公司已经在从事些许操作。

　　进入1970年代末期，与跨国汽车公司进行技术合作逐渐成为中国汽车绕不开的话题。在1978年上半年，有关南京汽车制造厂计划引进日本五十铃汽车KS系列轻卡成为重要事件，这在一定程度上是南京汽车制造厂轻卡发展的分水岭。随后，江西汽车制造厂、北京汽车制造厂等都在考虑以技术引进的方式发展。当中国汽车可以选择合资进行技术改造时，并没有明确规定合资是中国汽车发展的唯一方式。这种讨论在组建以南汽为主的联营公司的时候曾引起争议。

　　不过，由于全国范围的汽车制造厂都面临技术改造的难题，因此合资一时之间成为主要的方式，无论是轿车还是客车都在积极的采用这种方式。后来的南京依维柯、北京轻型车公司等都选择了合资。这一时期合资的基础是学习国外先进技术，改造原有的生产工厂。

　　在轿车方面，当以天津汽车为主的京津冀汽车工业联营公司成立后，天津汽车被确立为微型轿车的生产基地，并对大发、铃木和日产公司进行对比。最后选择了大发公司的850和S70系列轿车作为主要的引进对象。这便有了天津后来的夏利轿车。天津夏利轿车是中国乘用车在技术引进方面的典型，只是这未能成为中国汽车发展的一条主要道路，合资汽车逐渐成为主流。

　　对红旗轿车而言，它的发展充满波折。其中最典型的是1981年1月的中央媒体发布了有关红旗轿车停产的消息，原因是耗油高。1984年7月，当决定中国汽车命运的北戴河会议召开时，红旗轿车停产得以官方确认。红旗轿车的发展进入了第一个历史性的拐点。