7月23日,国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议,会议要求,严格执行车辆淘汰制度,对节能环保型汽车实行消费税优惠政策,提高大排量汽车消费税率,大力发展公共交通。自此,大排量汽车一下子成为了众矢之的。

『宝马7系 750Li』

    不仅是将要面临上调的消费税,借着2008绿色奥运的口号,以及燃油价格的上涨,这些压力似乎几乎都是在冲着大排量汽车来,本以为在这种国家强制政策的制约下,国内的小排量车型市场应该会迎来一个销量的春天,但是事实并非像我们想的那样顺利,小排量车型市场仍是不温不火。

『奔驰S600』

今年上半年,我国轿车市场共销售汽车266万辆,虽然在综合因素影响下,增速比去年同期有所下降,但仍实现了16.72%的高速增长。但排量在1.0L以下的轿车销量则出现了下滑,上半年仅销售12.91万辆,同比下降了3.86%。但是,今年上半年SUV销量却同比增长了42.01%。从数据上看,我们并没有看出消费税上调的趋势和油价的上涨对于大排量的限制。

    在国家政策的重压下,为什么我们仍然看不到很鲜明的市场表现呢?难道是在制约了大排量的同时,低排量车市也被制约住了?

    在我国,大排量汽车的购买者都将其看做是一种身份的象征,他们几乎都是事业有成并且拥有一定身家的企业老板级人物,对于这些人群来讲,汽车的售价和油价一般都不是他们在选择爱车时会去着重考虑的,他们只注重于这辆车能否配的上其身份。

『奔驰S350L』

    反观小排量车型,虽说这个领域的消费群体正在朝低龄化发展,拥有很好的市场前景,但是这个市场的消费群体往往消费能力有限,对于任何关于“钱”上的变动都会非常敏感,甚至影响到他们的消费倾向,抛开对于消费税的顾虑,高涨的油价就好像是一把刀一样插进这些消费者的心里,而且,随着像北京这种大都市地下交通的改善,厌倦了城市堵车路况的那些小排量消费群体,他们会选择放弃四个轱辘的代步工具,这也是小排量遭遇尴尬的原因所在。

    此外,国内1.0L以下排量的车型市场几乎被自主品牌所垄断,由于品牌认知度及品质方面的缺憾,消费者对其缺乏安全感,他们更多的愿意去选择那些合资品牌的小型车,这在一定程度上也增加了其消费上的压力,如果再加上一个日益高涨的油价的话,这个负担未免有些重。

    从目前的情况看,自消费税上调的政策进入敲定倒计时后,大排量车型似乎真的感受到了一些危机感,许多用户纷纷表示,他们宁可选择一些相对低排量的车型,也不会将被调高的税率白白扔出去,这一部分客户将有望流入凯美瑞、雅阁等这种排量的2.5L以下的中型车市场中。之前有消息称,新的消费税政策将会在国庆后颁布实施,届时将会对市场产生什么样的变化呢?我们静观其变。