一部优秀的车，要经得起时代的考验。’05年登场的D3也迈入第三个年头了，但它依然不显任何老态。

    人们说的「车如其名」，大概就像Discovery一样。它那强悍纯正的LSUV血统，几乎能带你探索地球表面的每一块陆地。深达70公分的涉水能力，偶尔去溯溪也难不倒它；就算遭遇难以预料的路况，D3也有足够的能耐带你脱困。一向不会轻易改款的Land Rover，不仅是外观隽永，强壮的车体和性能也足够伴你长长久久－只要你不主动嫌弃它的话。

● 改观 一洗前代路感

    上一代的D2就是一辆很纯粹的Off-Road车，它没什么不对，只为了带领你走向更深更远的旅程。传统的加力箱设计，使用上不是「人人皆可达」那样便利；车室空间方正宽大，但也仅止于此而已，没有什么强调时尚、绝佳舒适感之类的议题；分离式大梁及纯越野的悬吊设定，让你上路彷佛行船，等不及悬吊晃动，底盘和车体早已跳起Tango，甚至再一曲Salsa。

    这对户外运动玩家来说，并无什么不便，毕竟「地无三里平」的操驾环境是他们向往的乐趣所在。当有了老婆、孩子之后，一切又会不同：行走于都市的时间变多了，不管你再怎么解释汽车学理方面的知识，老婆总是无法认同开这辆车去Shopping的路上为何如此摇晃；孩子们最喜欢和同学炫耀家里有辆宛如变形金刚的「大车车」，但当你去接他上下课时，欠雅的上下车方式却让他总是被同学偷笑，因为纯种LSUV的车高对小朋友来说还是有段距离。

『4.4升V8引擎的强大动力，随传随到，但油耗表现也相当惊人』

    如果你不想放弃原有的Off-Road兴趣，喜欢真正有实力的LSUV，却在另一半与小分身之间挣扎，那么Discovery 3或许能满足你的需求。全新的分离式大梁结合单体式车体的整合设计，以更精致的手法将两者相连结，目的就是为了兼具分离式大梁优越的越野性能及轿车型单体式车体的平稳路感。毕竟，又不是天天都在Off-Road，现代生活每周一次休闲越野就差不多了。都会性能，还是需要下点功夫，才能迎合多数消费者。

『点缀核桃木与雾面金属后的座舱，增加高质感的乘坐体验』

    开着D3在市区道路行驶，明显感受到出乎预料的平稳舒适，传统分离式底盘有如「摇轿」般的抖动感已然不再。就连行经路况不佳的施工路段，D3不仅是如履平地，悬吊比起以往提供更清晰的路感，在LSUV中实为令人赞赏。虽然过弯和快速切换车道的极限仍然无法和一般轿车相提并论，但在其设定的限界之内，依旧展现具备水平的演出。

● 剽悍 原生性格依旧

    当你被D3增加的都会风格吸引时，可别忽略了它的老战场。原生的旷野性格，并未因精致化而有所妥协。在这愈来愈多LSUV选择往轿车化底盘靠拢的时代，Land Rover选择择善固执，依然走出自己的路线。融合单体式车体的设计，也丝毫没有牺牲越野能力。

    除了全时电子分配动力的四驱系统外，D3亦将传统加力箱整合为Terrain Response（地形反应系统）。这套聪明的系统只需拨动转盘，即可选择五种不同的路况模式，让人可以更容易亲近Off-Road的世界。电子式悬吊系统有最低、标准、越野三段可以选择。值得一提的是，最低车高模式仅限于停车后降低车高，方便上下车使用；当车速超过15公里时，悬吊便会升至标准模式，不管是D3或是Range Rover都一样。而最高的越野模式，只要将旋转盘拨至相关路况设定，车高便会自动升高。

『完全成人尺寸的第三排座椅，不若其他仅供儿童使用的附加用途』

    此外，HDC陡坡缓降系统的作动也十分聪明。不同于其他厂牌大夹大放的卡钳控制设定，D3的这套系统表现出色，它会适度的含住煞车，避免产生过度的动态震动。位于中控台上的「4x4越野行驶信息平台」相当有意思，透过3D立体画面的呈现，让你清楚掌握Off-Road时的车身动态。