记得有那么一种说法，叫做既然无法改变世界，那就干脆改变自己。将这句话套用在全新一代斯巴鲁翼豹身上，挺合适。

    如果是通过翼豹这个车型来了解斯巴鲁品牌，那么相信你一定不会对WRC世界汽车拉力锦标赛感到陌生。的确，多届WRC的车队总冠军头衔让翼豹的周身围绕着世界顶级拉力赛车的光环。而如果你不是个赛车迷，是通过了解斯巴鲁品牌才认识的翼豹，也许在购买其产品时第一个就会将翼豹排除在外，因为它太强调性能，太注重操控，给人感觉即便量产车也是为了追求速度的狂热者而生，而因此牺牲的舒适性肯定不是普通购车者所期望的。

    但这些想法已经成为了过去，全新一代翼豹在保持其以往优势的基础上，通过改变车身尺寸和行走机构的办法以求将乘车舒适性推向一个全新的高度。

    首先让我们来看看车身结构和尺寸的变化，以往的三厢造型变为了两厢，车身长度因此缩短了50mm，看起来更加灵活动感，但轴距在上一代的基础上暴增了95mm，首次突破了2600mm，达到了2620mm，这对改善翼豹车内乘坐空间起到了决定性的作用，后排腿部测得的最大值达到了870mm，这让它在任何紧凑级轿车面前都足以扬眉吐气。车身宽度维持在上一代1740mm的数值上，而高度在提升35mm后达到了1475mm，为前后排乘客带来了更为敞亮的乘坐感，前排的头部空间最大测量值已经突破了1000mm，后排的也达到了920mm。

    坐入驾驶席，你会迅速地爱上翼豹的运动型座椅，良好的包裹性对于普通驾驶者来说还在其次，但出色的舒适性确实令每一个人都赞赏有加。我和同事甚至萌生了将两个前排座椅拆下来分别装到自己车上的念头，找了半天随车附件里竟然没有专用的工具，也许斯巴鲁已经对我们有所戒备？后排座椅的侧向支撑虽然不及前排，但可调节高度的头枕、角度适合的靠背以及柔软的坐垫还是令乘坐舒适性得到了充分的保障。

    内饰依然延续着明显的斯巴鲁风格，粗壮的真皮包裹三辐式方向盘手感细腻，分列两侧的音响调节和定速巡航控制键具有很好的实用性。仪表盘采用三连环式设计，取消了指针式水温表，在水温低和水温高时则分别会有蓝色和红色的警示灯点亮。中控台上，空调出风口被夹在了音响和空调面板之间，这让读取音响液晶屏上的信息变得更为轻松，但是采用低位设计的出风口不知是否会对送风效率和舒适性产生影响。

    4速自动变速箱新增设了手动模式，在D挡位置时向左侧一拨，首先会进入运动模式，此时上下推拉挡把就可以人为控制变速箱的挡位。我平时喜欢让变速箱处于运动模式下，虽然这并不会使水平对置的2.0升4缸发动机爆发出更多的活力，但仪表盘内的挡位显示让我能够对变速箱的工作情况更加了如指掌，这一信息在D挡时是无法提供的。

    其实斯巴鲁所生产的车辆即使不刻意地强化操控性，低重心的水平对置发动机以及左右对称的全时四轮驱动形式也让它在这方面具有强于竞争对手的先天优势。车辆在开起来后，悬挂并不像上一代车型那样硬梆梆的，而是表现得更富包容性，路面上每一块小石子带来的细碎颠簸不再会通过方向盘冲击着驾驶者的手掌，但也并非化解得无影无踪，路感信息在通过一种全新的、更为柔和的方式传递着。

    在弯道中操控新翼豹仍然是那么得心应手，但到了靠功率说话的直路上，这款发动机就显得不那么有底气了。11.7s的0-100km/h加速测试成绩如实反映了它的真正实力，其实也不必太过沮丧，毕竟这只是为了满足大部分消费者日常代步需求的民用版，真正的高性能暴力版翼豹STi随后就到，崇尚性能而又资金充足的朋友们不妨耐心等候。加速成绩虽然不够理想，但制动表现却可圈可点，40.5m的100km/h-0冷制动以及39.9m的热制动成绩都让人备感踏实。

    如今的时代需要一专多能的复合型人才，而人们购车同样也在看中车辆具备一些自身特点的同时，能够在各方面提供更加均衡的表现。作为汽车厂商，去改变广大消费者的购车理念肯定是不现实的，而通过改变自己的产品以适应更多人的口味却完全可以实现。新一代翼豹则正是在具备出色操控性的基础上，又能够满足消费者对舒适性的渴望，且价格在进口车型中也变得更为平易近人，这一切改变都让新翼豹走出了以前小众车型的圈子，转而进入了计划购买紧凑级轿车的普通消费者的视线。