不同于以往iO局限的视觉路线，中华汽车操刀的新一代Lancer iO，除在外貌与内装营造运动氛围外，最大的不同，是导入Mitsubishi原厂针对Lancer车系运动版，所开发MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)运动化悬吊系统。脱离低阶的视觉层次，推进至运动化底盘调校工程，至此，中华对这代Lancer iO看来算是拿出真材实料，来讨好运动化的本格派。

　　不过，空口说白话没用，这款较Lancer Fortis更形强化的Lancer iO，操控实力到底如何，才是最终的评断标准。

原厂MDSS运动化悬吊系统加上中华操刀的外观肃杀工程，这代LanceriO看来是拿出真材实料

　　无巧不成书，中华特别为媒体安排的北宜公路试驾行程，在当天一早正好下起绵绵细雨。北宜沿路素有名气的丰富弯道变化，搭配多变的天候，犹如电视节目「富士海筋肉王」一般，不仅为Lancer iO搭启一道道的挑战关卡，也酝酿驾驶Lancer iO攻克山道的浓浓兴致。

　　MDSS运动化悬吊，动了哪些手脚？

　　先等等，上路前，我可不想没头没脑的蛮干。 

　　先来看看中华多次强调Lancer iO首度採用的原厂MDSS运动化悬吊，到底是葫芦里卖啥药？空口说白话不准，直接拿到中华汽车的Lancer iO调校数据，看看这套原厂开发的运动化悬吊，跟Lancer Fortis 2.0相比，在底盘悬吊细部动了哪些手脚。

　　首先由前后悬吊谈起，包含减震筒、弹簧与防倾桿三大悬吊组件，Lancer iO都进行MDSS悬吊强化工程，细部来看，前悬减震筒增加阻尼系数、弹簧磅数由2.8 kgf/mm增加至3.2 kgf/mm，前防倾桿直径也由20mm加粗至21mm；后悬吊也同步强化，包括后减震筒阻尼系数提升，弹簧磅数由2.4 kgf/mm增加至与Lancer Fortis前悬相同的2.8 kgf/mm，后防倾桿直径则由18mm加粗至20mm。

　　接著，运动化改装工程常见的引擎室拉桿，也列入Lancer iO改装项目，眼尖的人打开引擎盖后就能发现，Lancer iO新增的引擎拉桿结构正是和Outlander同一套，透过连接两端前悬吊塔强化引擎室侧向结构，以提升车体刚性降低激烈操驾的车体变形。

由引擎室拉桿的特写，可以看出Lancer iO与Outlander在拉桿设计的共用性

　　接著，焦点转移到车辆制动力煞车与抓地力的强化，前后煞车碟盘由Lancer Fortis的前15吋通风碟与后14吋实心碟，放大到前16吋通风碟与后16吋实心碟，随著煞车碟的放大，轮圈也由16吋一举放大至18吋，轮胎尺码更由舒适设定的205/60 R16，升级至215/45 R18的Bridgestone RE050A低扁平比跑胎，进行轮胎抓地力与制动效能的强化工程。

　　以上就是中华为Lancer iO车系，首度导入由Mitsubishi原厂开发的MDSS运动化悬吊强化工程，现在，完成纸上兵棋推演后，就开始上路吧。

　　都会悠游，似羊也似狼

　　在进入山路之前，小小行经一段都会平面路段，此时，动力心脏跟Lancer Fortis 2.0相同的Lancer iO，引擎盖下那颗2.0 MIVEC直列四缸铝合金引擎，不仅输出帐面漂亮的157匹最大马力与20.9公斤米扭力，在市区的动力反应也是饱满有余，油门轻踩就能获得充足的前进动力，不会感到一丝丝身形的迟滞感。