经济型车热战！中级车激战！中高级车混战！高级车群战！这些“激烈”的字眼广泛地充斥在各种汽车媒体的版面中，都在说明着一个现状：国内各个等级车型的竞争已经白热化，群雄并起的局面将会逐步建立并会一直维持下去。那么作为市场的新加入者，到底是“随波逐流”背水一战还是特立独行另辟蹊径呢？相当一部分厂家选择了后者，以产异化的产品去开拓新的市场空白。下面我们就列举几款在所属细分市场独领风骚的车型，看看他们有多少能耐独步车坛。
长城嘉誉--创低端MPV先河
一提到MPV，大家第一时间想到的很可能是别克GL8和广本奥德赛这两个“大腕”，的确这两款车型树立了MPV市场的标杆，但动辄20多万的价钱不禁让一部分对MPV有着强烈需求的客户却步。MPV的市场应该不止这么大的，国内MPV的市场还有潜力可挖，长城汽车想到了，同时也做到了。瞄准低端MPV市场的嘉誉就是在这一个背景下诞生的。
长城汽车已经做了9年的皮卡冠军和4年的SUV冠军，现在首次涉足MPV车型，又会拿出什么法宝来呢？嘉誉的定位是低端商务MPV，限于成本不可能做得跟GL8和奥德赛那么大，车市尺寸为长4574mm、宽1704mm、高1845mm，比典型的MPV要小一点但比普通的微面要大。外形设计一反国产廉价微面的传统，大量地参考了日式大型MPV的风格，显得时尚而稳重，初次会面时很难把他跟11.6万到13.6万这个价钱联系在一起。
座椅编排对于MPV车型来说是至关重要的，嘉誉的座椅布局更多受到了SUV座椅布局的影响，更强调载物空间，而缺少作为商务用途的座椅布局。既然重点开拓商务MPV市场，车内座椅的舒适性和功能性上还有待增强。幸好嘉誉的动力配备为他挽回了不少分数。嘉誉是自主品牌MPV中首款采用可变气门发动机技术的车型。其采用的三菱4G63 S4NMIVEC智能可变气门发动机，正时与气门升程可调，动力更强，并能够有效降低燃油消耗，排放达到欧Ⅳ标准。最大功率达到105kW，最大扭矩达到185Nm，就算车内满载成员仍然游刃有余。
双环小贵族--捣蛋精灵
忽略各种对双环汽车的非议，忽略双环旗下车型的“模仿”功夫，单看双环推出小贵族这款另类微型车的勇气，还是值得我们为他喝彩的。小贵族上市已经有一定时间了，但市场表现一般，归咎起来关键还是缺乏合理定位的消费群体支持而使他逐渐被边缘化。
模仿奔驰Smart的外观设计，毫无悬念地赢得极大的关注，但从打开车门的一霎那，之前的兴致就一点一点地被各种让人摸不着头脑的设计所消减。内饰造工限于成本而显得较为粗糙，微型车的定位早已打退我们对空间的期望。小贵族采用了无框车窗，可选装全景天窗，而且采用195mm的轮胎宽度，这些都是非常超前的配置。但双环在细节上可以做得更好，无框车窗设计导致车内对噪音的阻隔效果不佳，全景天窗还不能完全消却对安全性的担忧，195的宽胎又导致油耗偏高，看来双环要提升的空间还是有的。
我们有理由相信双环想要打造一款不同常规的微车，不过这种微车无法成为富人眼中的汽车玩具，也不可能被广大普通工薪购车消费群体接受。而经济有限的年轻人似乎更愿意用小物品体现自己的个性，而用车观念的突破目前尚有现实困难。
名爵MG3 SW--水土不服？
告别种种的的内外争斗，一切都尘埃落定之后，南京名爵终于可以静下心来，是要干实事的时候了。MG3 SW是名爵接下来主推的车型，定位是家用的CROSS小车。CROSS在现在看来并不算是什么特别的概念了，但英式的家用小车却为我们带来了另外一种像咖啡般醇厚的味道。
说句实话，我们都替MG3 SW捏一把汗，在英式家用小车是否能迎合国内消费者口味尚无定断的情况下，名爵就贸然去走CROSS OVER 这一淌浑水。纵观已经上市的CROSS车型市场表现仍是不温不火，名爵MG3 SW又能凭借什么来杀出一条血路呢？南汽名爵的确是在很有诚意的向我们推荐它的产品，这从MG3 SW过人的装备水准上就能得到体现。MG3 SW拥有16英寸的运动轮毂和四轮碟刹制动系统，这在同级车中绝无仅有，以往在中高级车上才能见到的全方位倒车雷达这次也变成了标配，让人觉得非常意外。
不过让我们搞不清楚的却是1.4L和1.8L两种发动机型号。这两个排量都游走在公认的家用小车黄金排量的左右，1.4L相对于整车的重量还有传动系统设定来说显得太小了，1.8L相对于车型的定位以及考虑到油耗又未免有点过大了，看来名爵在定价这最后一关上面要慎之又慎了！
大众开迪--常青树
开迪绝对算不上是新车型，但路上的能见度却堪比一些刚推出的新车，难道是开迪的景况造成他在其细分空间内一直独孤求败吗？一汽大众开迪的定位是客货两用高顶多功能车，出发点是好的，人员乘坐时能有媲美轿车的舒适性，需要载物时也能提供接近微面的空间，不是很好吗？是很好，但问题是有这个需要的人太少。
忽略市场表现，单纯以评论一台车的角度去看开迪，他也是一台好车，动力单元是1.6和2.0排量两款发动机，虽然技术不是大众品牌最先进的，但胜在表现良好且维护容易，底盘和悬挂的设定维持了大众一贯稳重的风格，内饰也是同样的稳重而精良，总的来说是开迪是一台很“德国”很“大众”的精品车型。可惜的是，好的车型还需要好的价格来支撑，前文提到需要开迪这种定位的车型的消费者不多，但要是有一个足够吸引的价钱的话，相信能从其他细分市场中抢的一杯羹。