车主李先生前不久在停车入库时不小心发生了擦碰，因为车子超过了保修期，4S店说，做个钣喷处理要1800多元，而李先生到路边店一问，同样的服务只需要800多元。高达1000元的差价让李先生犹豫再三之后选择了路边店。“以前都是在4S店保养维修的，因为还在保修期内，基本没考虑过价格问题，现在看来还真得好好算笔账了。”

    实际上，像李先生这样的车主并不在少数，相当一部分车主在车辆过了保修期后，出于各种各样的考虑，修车时开始渐渐疏远4S店。来自4S店的数据也证明了这一点，据业内人士透露，目前，几乎每家4S专营店都存在着售后服务上客户流失的问题，而且车龄在3年以上的车主流失比例正在不断增长。

    4S店还是路边店?不少超过保修期的车主在这道选择题面前犹疑不定。

    4S店：省心环境好

    吴先生的那辆白色宝来已经开了3年多，虽然已经过了保修期，但每次维修保养，吴先生还是很习惯地走进4S店。“在4S店做保养维修会比外面更贵些，但我还是习惯到4S店。毕竟车是在这买的，保修期之后的保养也做了有一年的时间了，我对这里维修技师的技术、服务等各方面还是挺满意的。再说，更换零部件还有保修期，用的都是正厂件。总的来说，在4S店做车辆养护维修，我觉得心里比较踏实。”吴先生表示。

    “我不会去小店的，要知道他们的设备和技术都不能跟4S店比。车子安全与否关乎车上人的性命，没有过硬的技术和原厂配件，哪里能保证维修的质量?所以在这方面，我不会为了便宜一些而降低对安全的要求。”韩女士正在给她的福克斯做首次保养，被问到过了保修期后还会不会选择4S店时，她说，自己对车子很外行，选择4S店图个放心。

    “在4S店维修没什么不好的，碰到有事，一通电话过去，施救车很快就到了，还带上专业的仪器。到店维修时，客服人员服务态度很好，办事效率也很高，我只要在客户休息室耐心地等着就可以了，之后的事都有专业人员替我办好。另外，在装修高档的4S店里等候，也挺舒服的。可以看看碟、上上网什么的，到路边店去可就没这些待遇了，所以多花一点钱也无所谓。”车主宋小姐图的就是省心。

    路边店：省钱速度快

    尽管有人对4S店的忠诚度相当之高，但还是有不少车主出于种种考虑，在过了保修期之后转投路边店，这类人大多是为价格所打动。

    千里马车主陈先生很注重车辆维护保养，自己也经常去汽车美容店或汽配市场购买汽车用品，再拿去修理厂做保养。“因为这并不影响整车质量，4S店里的零配件确实卖得比外面贵，而且很多汽修店会给客户免工时费，这点4S店就不容易做到，一般都是到了有促销活动时才会免工时费。我觉得在质量过关的情况下，价格实惠才能打动消费者的心。”

    飞度车主王先生有一次在朋友的介绍下，去一家路边店修了一次。就是这次经历，让他毅然地对4S店说了“拜拜”。“就是换一个小零件，4S店和这里的价格要相差好几百元，现在油价越来越贵，再不从维修上省点下来，这车真是养不起了。”

    POLO车主郑小姐也是因为相同的理由拒绝去4S店。“我现在基本都是到亲戚介绍的维修店做维修保养，去4S店太麻烦了。到相熟的维修店，我也比较放心，至于维修质量有无差别就不大清楚了，暂时是没出现过问题。”

    还有不少人是因为汽修店维修速度快，所以放弃4S店的。开长安面包车的何先生就是其中之一。他的车是二手车，买来就是为了方便公司运货、载人的。“我很少去4S店，因为4S店维修等待的时间太长而且工时费高。如果到维修店去，那维修速度会快很多，而且价格还可以商量。”

    做售后服务不能短视

    车市一波接一波的降价潮已经极大地挤压了卖车的利润，在采访中，有不少经销商坦言，现在销售这块已经赚不到什么钱，有的车型甚至是亏本在卖。之所以还愿意做这亏本的买卖，主要是寄希望于买家今后几年能回来做保养维修，赚售后服务的钱。

    据悉，目前我国汽车售后服务市场利润率占整个汽车产业链的40%左右，这个数字在发达国家是60%～70%，而美国的快修连锁业占整个汽车售后服务业80%以上的份额，其产值占整个行业一半以上。有专家预测，2010年中国汽车后市场收入总额将达300亿元人民币。

    如此高额的利润自然诱惑着越来越多的汽车服务商加入到售后服务领域来，而随着《反垄断法》的实施，一些经营门槛也被拆除，比如原先只能在4S店买到的原厂配件，今后可以在任何一家汽车维修店买到。这意味着不同性质的维修服务点，将在更加平等的基础上展开竞争。所以，要想长久地拉住消费者，质量、价格、服务自然就成了各维修店比拼的重要手段。